【邦你试驾】可油可电 油耗喜人 试驾福特蒙迪欧E-混动版

文/TT

地点：上海

新能源市场的推动，让很多消费者在油电并行阶段都有了更多选择，尤其是油电混动车型无论在提升驾乘品质亦或是解决里程焦虑问题，都是一个比较不错的解决方案，从市场整体混动车型销量就能看出，这一块有着非常大的用车需求。作为合资品牌福特也顺势潮流推出2023款福特蒙迪欧E-混动版车型，其是一款非插混车型，这让笔者第一印象就觉得不用解决充电桩问题了，真香。至于其它表现，我们看下去。

动力充沛 百公里油耗4升喜人

福特蒙迪欧E-混动版顾名思义就是可用电也可用油，它搭载了一套由1.5T四缸发动机+电动机组成的油电混动系统，其中发动机最大马力为190匹，最大扭矩为222牛·米，系统综合最大功率为208马力，还能喝92号“粗粮”，配上E-CVT变速箱，让它得以实现实测百公里加速7.56秒的成绩，对于一台合资中级车而言，动力表现不错，背后离不开这台发动机功劳。

那么对于一款混动车型，很多小伙伴肯定也非常关心它的油耗表现，不卖关子，直接上结论，在上海最近冬天环境气温情况下，车内坐3名成年男性，体重接近半吨，我们把空调温度设置在21°，一档风量，开启“小绿叶”模式，全程71.3公里涉及城市和高速等综合路况，耗时2小时04分29秒，百公里实际油耗表现为4升，实在喜人。

之所以福特蒙迪欧E-混动版能实现低油耗表现，这台混动系统功不可没，混动系统几乎所有车企的立项设计思路，除了油耗低外，还有提升驾乘品质的内因。混动系统要实现低油耗，简单说原理也就是在发动机非经济区间不启动内燃机，在经济区间范围内则启动，城市低速用电，高速工况用油，两股能量源相互互补，在燃油经济性和动力之间找到平衡点，至于它如何工作，消费者根本不需要太多考量，开就完事了，其它交给这台混动系统即可。

混动系统刚也说了，除了低油耗表现外，提升驾乘品质也是混动版做得比较好的地方。尤其是在低速情况下，车辆起步十分灵敏，并且油门输出的脚感也比较线性，同时听不到发动机声，可以感受到完全是在用电行驶，根据实际试驾感受，福特蒙迪欧E-混动版在不超过60公里/小时工况下，基本笃定驾驶，都是能做到纯电模式行驶，也就是说，在城市每天通勤中，理论能做到多数情况都可以纯电行驶，不仅动力响应及时，同时对于用车成本也变得颇为亲民。

但如果你想激情一把，也不是不行，只需大脚油门，此时发动机介入的动作也比较轻微，你不用心去感受，根本不会察觉，随着油门随之踩深，充沛的动力也不断涌出，推背感是比较明显的，也许追求性能的年轻消费者会喜上眉梢。当然，福特蒙迪欧E-混动版方向盘转向手感也比较适中，说人话就是男女老少都能轻松上手，指向精准性到位，虚位不大，而底盘则是有一定运动调校取向的风格设定，在经过减速带、大坑大坎等大颠簸等路况下，底盘滤震动作干净利索，也比较有韧劲，并不是那种“死硬”“生硬”的感觉。

尤其是在过滤掉细微震动时也保留了一定路感传递至方向盘和座椅处，并且在过弯亦或是起伏路等情况时，也能很好感知车身抗侧倾能力出色，同时也拉得住车身起伏，牢牢贴住地面也让车内乘客获得一定安全感。总而言之，蒙迪欧E-混动版可油可电，驾驶感受一流。

内外饰设计运动前卫

回顾外观，福特蒙迪欧E-混动版整体外观造型与燃油版几乎保持一致，车头贯穿式灯带、熏黑点阵式内部纹理中网、分体式大灯以及刚劲有力的线条勾勒，展现出一定的科技感和肌肉范。而车侧隐藏式门把手与车尾黑色小尾翼和动感的透明尾灯组等设计，也让运动前卫气息更上一层楼。

车内的视觉“C”位更不用多说肯定是这块长达1.1米的贯穿式联屏设计，配合车厢红色饰条等元素的拼搭，科技感和运动感兼顾得恰到好处。另外，屏幕内置SYNC+多媒体系统，支持百度地图、语音识别、手势控制、面部识别、车联网以及OTA升级等功能，并且还提供一套主流L2级智驾系统，智能化功能的实际体验福特品牌在合资阵营里一直都是走得比较前面。

写在最后：2023款福特蒙迪欧E-混动版在原本出色的年轻造型和智能化功能体验基础上，这次加入了电气化设计，油电混动系统的配备让它整体在驾乘品质和燃油经济性等方面，又有了更加突出的表现，可油可电好开也不需要担心里程焦虑 ，再加上其目前也有一定终端优惠，可以说在17万级合资中级车领域，这款车整体实力和性价比优势还是值得很多人期待。